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一句话掀开了中国航空工业史上最曲折、最激荡的一段往事。1970年9月14日,上海康平路一间大会议室里,中国的航空工程师们正在接受一项密令,为首长设计一款专机,要求是腿长,能飞到欧洲社会主义的明灯——阿尔巴尼亚首都地拉那。这就是后来人们熟知的708工程,飞机代号运10。

其次,影子银行与财富管理并非是市场化的(市场化应基于规则),而是在刚兑前提下的监管套利,通过多层嵌套,带有庞氏色彩,蕴含巨大系统性风险。影子银行也没有服务于实体经济与民营企业,反而一定程度上对实体经济与民营企业造成了直接伤害。因为影子银行的高收益吸引了过多资金涌向金融体系,通过各种金融资产管理工具进行了“体内循环”,这种“空转”对实体经济的发展毫无帮助。相反,挤压了实体经济的资源,并导致民营企业与中小企业面临融资难融资贵的问题,加剧了经济“脱实向虚”。

4、健全企业为主体的创新投入制度。发挥金融财税政策对科技投入的放大作用,推动形成天使投资集聚活跃、科技金融支撑有力、企业投入动力得到激发的创新投融资体系。天使投资方面,加强财政引导,成立了20亿元的天使投资引导基金,其中已有8亿元参股35家天使基金,带动社会资本32亿元;积极探索税收支持,允许将投资额的70%抵扣当年应纳税所得额,并取得全国首单成功实践。金融支持方面,开展投贷联动等金融服务模式创新,华瑞银行、上海银行、浦发硅谷等3家银行累计为311家科创企业提供投贷联动服务,发放贷款105.9亿元;在上海股权托管交易中心创设“科技创新板”,目前挂牌企业180家,实现股权融资17.4亿元、债权融资近9亿元。激发企业投入动力方面,实施新修订的研发费用加计扣除、高新企业认定政策,2017年落实上年度加计扣除额同比增长43.1%,受惠企业数比上年增长43.9%;截止2017年底全市高新技术企业共7642家,享受所得税优惠额比上年增长13.4%。

此外,在投资性需求也不能被完全否定,如果这部分需求是用于出租的话,便是合理部分。樊纲还表示,要在供给侧进行长效机制的改革,比如说租售并举,多渠道保障等。他提出两个建议,第一,土地供给要以人口迁移作为参考。人口迁移多的就要增加供给,人口迁徙出去多的地方,就要减少供给。第二,提高容积率。

值得注意的是,姆努钦话锋一转,称石油买家也可以获得制裁豁免权,但必须将伊朗石油采购量减少,幅度要超过奥巴马政府时期(2013-2015)购买量的20%以上。“我希望,如果我们给予豁免,针对伊朗石油的采购将大幅度减少。”姆努钦说。至于为何作出了一定让步,姆努钦也给出了原因:伊朗石油供应减少已经成为影响原油价格的因素之一。

30年来,造大飞机第一次成为国家层面的共识。一度被拆分的中航总公司,重新整合为中航工业。发动机业务则被独立出来,成立航发集团,以治愈大飞机的心脏病。未来二十年国内需要6000架新飞机的市场容量,以及模仿波音和空客打造的主制造商—供应商模式,也使得C919与封闭的运10相比,起点高了不少。

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